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美国环保署对大众排放作弊的反应是否足够?

2019-08-19

美国环保署对大众排放作弊的反应是否足够?

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监管机构正在响应大众汽车的承认,即多年来它一直在系统地欺骗排放测试。 在这张照片中,2015年9月22日星期二,德国沃尔夫斯堡的大众汽车标识。 照片:Reuters / Axel Schmidt

汽车监管机构多年来被大众汽车欺骗后现在处于攻势。 周五,他们宣布了该公司对2009年至2015年排放测试系统性作弊的回应。美国环境保护局在给汽车制造商的中表示,它将加强测试程序以检测大众汽车等所谓的失败设备。用于在测试条件之外关闭污染控制系统。

Sierra俱乐部的政策分析师Jesse Prentice-Dunn对此举表示赞赏。 但他表示仍需要“长期”修复。 “测试制度需要改进。”

批评者早就说了很久。 根据目前的测试系统,美国的汽车制造商会进行自己的检查,并将数据报告给联邦官员。 与此同时,EPA进行抽查,但其资源却很薄弱。

Dan Becker是汽车安全中心安全气候运动的负责人。 他表示,对于那些尊重排放标准的公司,官员需要从私人手中取消测试,并将其转移到联邦监管的实验室。 “现在,你已经让狐狸控制着鸡舍,而这绝对不是一场好戏。”

贝克尔说,在一个理想的世界里,汽车制造商只会遵守法律。 但在过去的几十年中,公司已经表现出对游戏标准的极大偏好,而目前测试系统的结构使得它非常容易实现。

“如果这些公司诚实,我们就不需要一个精心设计的系统来确保他们不作弊,”他说。 “但他们已经证明他们做了作弊。”不仅仅是大众汽车 - 而是“几乎所有主要的汽车制造商,”他断言。

游戏系统的历史

它始于20世纪70年代,就在美国环保署成立之后,并开始根据“清洁空气法案”规范汽车排放。 事实上,大众汽车是第一批为其汽车配备失效装置以超越排放控制系统的公司之一。 1973年,它承认将它们安装在25,000辆汽车上。 ,克莱斯勒被发现在散热器中安装了类似的设备后被迫召回超过80万辆汽车。

20世纪90年代发生了几起重大丑闻。 1995年,通用汽车公司以4500万美元与司法部和美国环保署达成和解,承认它在500,000辆凯迪拉克中安装了一个计算机芯片,当汽车的供暖和制冷系统运行时,它的三氧化碳排放量增加了两倍。 三年后,卡特彼勒,Mack Trucks和沃尔沃卡车达成了类似的协议,价值10亿美元,用于为卡车配备失败装置。

Volkswagenplant 2013年,位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车工厂的高尔夫VII汽车生产线上可以看到焊接机器人。 照片:路透社/ Fabian Bimmer

起亚和现代最近紧随其后。 去年11月,韩国公司在2010年和2012年对120万辆汽车的燃油经济性标准进行了高估,并以3亿美元与司法部和美国环保署达成协议。

代表汽车制造商联盟(一家代表在美国运营的汽车制造商的贸易集团)的代表拒绝发表评论。

什么是要做?

塞拉俱乐部的Prentice-Dunn表示,改革的一条途径可能只是增加抽查的次数。 事实上,美国环保局交通和空气质量办公室主任克里斯托弗格伦德勒最近告诉美联社,该机构可能很快会这样做。

Grundler对美国环保署加强对失败设备检测的计划不太感兴趣 - 这是周五给汽车制造商的信的主题。 在与记者的电话会议上,他不会说该机构正在对审计汽车公司提交的实验室结果进行哪些修改。

“他们不需要知道,”他说,汽车制造商。 “他们只需要知道我们将保持他们的汽车更长一点,我们将更多地驾驶它们。”

贝克尔表示,更多的监督是一个很好的举措,但监管机构需要进一步消除对公司测试数据的依赖。

“这是一个已经证明它不值得信赖的行业,”贝克尔说。 “美国环保署不应该相信他们,他们说,'我们的车辆符合你的标准,一切都只是极其敏锐。' 政府需要建立一个更好的测试系统,而不是依赖汽车公司的主张。“

他不确定究竟会是什么样子 - 无论是在内部还是在联邦监管的独立实验室进行 - 无论哪种方式,他都说,它需要牢牢地控制在公司之外。 理论上,纳税人可以承担部分费用,但公司应该被迫承担大部分费用。

经常成为环保局目标的国会共和党人可能会反对这样的计划。 自2010年以来,该机构的下降了五分之一,约合20亿美元。 本月早些时候,20名共和党国会议员向该机构负责人吉娜麦卡锡提交了条款。

自然资源保护委员会清洁车辆和燃料总监Luke Tonachel表示,这一切使得该机构更难以完成其工作。 “如果美国环保署的资源不断受到攻击,那么他们走出去捕捉骗子的难度就会更大。”


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责任编辑:闻人莛